Motorový vůz řady 842

Čtyřnápravový motorový vůz typové řady 842, vznikl jako náhrada za nedokončený projekt motorového vozu M 474.0 ze sedmdesátých let, který by na dlouhých tratích nahradil slabé a nepohodlné lokálkovské vozy M 152.0 (dnes řada 810). Dráhy velký vůz zoufale potřebovaly, proto nakonec konstruktéři v podstatě spojili dva dvounápravové vozy řady 810 do jednoho celku. V té době totiž nebylo možné v tuzemsku zajistit podpodlažní hnací agregát o požadovaném výkonu, dovoz ze zahraničí nepřicházel v úvahu, a tak použití agregátů dvou bylo jediným možným řešením. Po počátečních peripetiích nakonec vznikl vůz oblíbený mezi cestujícími i personálem, s přezdívkou Kvatro nebo Rohlík.
Dva prototypové vozy vyjely z bran vagónky Studénka v roce 1988, zkušební provoz proběhl na Břeclavsku a po určitých úpravách projektu se výroba sériových 35 kusů realizovala v letech 1993-1994. Původně bylo v plánu vyrobit 100 kusů a vzhledově podobné přípojné vozy. Z úsporných důvodů z toho sešlo, později byly k motorákům upraveny jiné typy přípojných i řídících vozů.

Motorový vůz má ocelovou skříň o délce 24,5 metru, posazenou na dva dvounápravové otočné podvozky s vypružením pneumatickými měchy. Dosahuje rychlosti 100 km/h, váží bez cestujících kolem 46 tun, má 64 vysokých čalouněných a 16 sklopných sedaček. Zpočátku byl osazen dvěma šestiválcovými přeplňovanými naftovými motory od firmy LIAZ a hydromechanickou převodovkou amerického původu Allison HTB 741 R, kroutící moment z ní je na nápravy přenášen kloubovými hřídeli. Prototypy byly původně vybaveny převodovkou české výroby Praga, která se však neosvědčila. V letech 2010-2013 prošly všechny vozy modernizací, která spočívala především v náhradě původních motorů za modernější značky TEDOM o výkonu 242 kW, dosazení vakuového WC a informačního systému pro cestující.

Do plzeňského depa bylo několik vozů řady 842 předisponováno až v prosinci 2005, následně převážně jezdily na trati do Plas, Domažlic, Železné Rudy nebo Chebu. Jako záskok se občas podívaly i na trať Pňovany – Bezdružice, někdy i s řídícím vozem řady 954. Protože se zpozdila dodávka původně plánovaných nových vozů RegioFox, a bylo potřebné na trati zkrátit jízdní dobu, od prosince 2023 zajišťovaly výkonná „kvatra“ dopravu standardně, převážně v relaci Radnice - Plzeň - Bezdružice. Na vybraných vlacích dokonce ve zdvojeném řazení. Většinu vlaků na trati převzaly od prosince 2024 nové vozy RegioFox, nicméně Kvatra se zde na některých výkonech stále objevují. Jejich definitivní konec na trati by měl nastat v prosinci 2026. Kromě Plzně jsou v provozu (2024) také v okolí Brna, Valašského Meziříčí a Tábora.

Vrátit se na začátek stránky.